孩子越大，越能体会到轿车的局限性。
第一是空间，儿童座椅本身的尺寸其实相当夸张，即便是放在中大型车的后排，孩子的腿也能轻易碰到我的座椅靠背；第二是配置，没有独立空调、没有座椅加热通风、没有遮阳帘、甚至连中央扶手都因为儿童座椅的存在而放不下来，无论是孩子还是家里人对此都相当苦恼。
当然最重要的是七座车型的灵活性，想借周末的机会来次短途旅行，一家人又不得不分成两辆车行动。结果就是到达目的的时间相差甚远，以至于后续出游计划的时间和行程都受到了影响。
这让我第一次产生如此迫切想要购置一辆MPV的冲动，而在罗列了市场上的主流MPV之后，我把目光锁定在了三款车型上，分别是上汽大众威然、一汽丰田格瑞维亚、以及广汽丰田赛那。
选这三款车型的理由很简单，它们的配置够高，但价格均控制在了40万元以内。同时，这三款车型也避免了自己会被误认为是一名司机的情况。在经过深思熟虑之后，我还是把宝贵的一票投给了上汽大众威然，也许这不符合一部分人的想法，但我有充足的理由这么做。
尺寸，尺寸，还是XXL尺寸
受够了轿车的空间，我自然希望下一辆车在尺寸上能有所突破。MPV的尺寸起初还有人敢断言多大是「黄金标准」，但随着国内MPV的市场竞争越来越激烈，车企早就把标准抛之脑后，用户的心态也从小心试探变成了越大越不嫌大。
就数据而言，其实赛那和格瑞维亚的尺寸是超过了自家旗舰埃尔法的，这也是我将它们列入备选名单的原因之一。由于赛那和格瑞维亚出自同一平台，所以两车的轴距、宽度、高度完全一致，唯一不同的只有车身长度，这还是因为格瑞维亚多了运动套件。
而当我看到威然的尺寸后，我着实有些震惊。
威然的车身长度是5346mm，车身宽度是1976mm，车身高度是1781mm，轴距更是夸张，达到了3180mm。在最重要的车长和轴距方面，威然相比赛那和格瑞维亚有着极为明显的优势，长度领先了近200mm，轴距领先了120mm。
这120mm的轴距换来了什么？答案是第三排的腿部空间。
2024款威然针对老款车型有一个重要升级，就是第三排的腿部空间增加了80mm。尽管MPV的第三排空间向来是这类车型的优势，但80mm的提升依旧给它提供了无限的可能性。比如，考虑到儿童座椅的尺寸，我们往往会把它放在第二排，而威然却可以轻松的放在第三排。威然二三排标配ISO FIX儿童安全座椅卡扣，实属二胎、三胎家庭的福音。并且值得一提的是，三排与尾门之间保留了足够大的溃缩空间，第三排的安心指数全面领先，给到常常坐在第三排的老人与孩子“真·舒心安全体验”。
事实上，如今不少家庭选购MPV的逻辑已经从「能够坐人」变成了「让乘客更舒适」。2024款威然的升级从这个角度讲可谓直击痛点，这也是它相比赛那和格维瑞亚的重要优势之一。毕竟，在MPV上获得「免费升舱」的机会可并不多哦。
不得不说，从造型设计上而言，威然的设计比丰田系的MPV更能戳中我的审美，它的品质感和气质更符合我对于一辆高端MPV的理解。事实上，从远古时代的T1，到后来的迈特威，再到如今的威然，甚至是还未进入中国市场的ID.Buzz，大众车型的设计在同时代MPV中都属于佼佼者。
上汽大众的设计功底相当深厚，它总能在一些细节之处给人惊喜。比如，威然的侧滑门轨道被放在了车身中部，而赛那和格瑞维亚都放在了第三排侧窗下方，这无疑会小幅影响第三排乘客的视野。此外，威然的轮圈达到了20英寸，相比只有18英寸的赛那，它明显更能搭配这个车身尺寸。
如果说赛那和格瑞维亚是丰田在沉寂了许久后，对于MPV设计的一次灵感释放，那威然就是上汽大众在经过了多年的沉淀后，用底蕴构建出的一次厚积薄发。诚然，它们都很不错，也符合我心中MPV应该有的样子，但奈何胜者只有一个，所以我心甘情愿把这一票投给威然。
有驾驶的冲动，才有乘坐的欲望
买MPV是否就意味着彻底丧失了驾驶欲望，驾驶员就该变成一个无情的开车机器？我的答案是不。MPV纵使有着奶爸车的称号，但在自动驾驶尚未到来之前，驾驶中的点滴细节也会决定着车内每一个人的情绪。
从这点出发，威然的动力总成就更符合我的需求。
首先，威然配备的是一台2.0T发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350N·m，传动系统则是大众经典的7速双离合变速箱。这套动力总成能被上汽大众的多款车型所配备，可见它的技术拥有很强的泛用性。
事实上，EA888作为大众的王牌发动机，如今奥迪、保时捷都在用它。从结果来看，消费者对于这台发动机的认可度相当高。而威然的这套动力总成，从一开始就奠定了比赛那和格瑞维亚更有驾驶品质的基调。
双离合变速箱的换挡速度很快，发动机的最大扭矩平台也来的很靠前，因此在绝对动力上，威然比赛那和格瑞维亚要明显高出了一个等级。它所应对的场景当然不是要和挑衅的性能车一较高下，而是在高速道路拥有超车的底气和信心。
当然，赛那和格维瑞亚也有优势，丰田的第四代THS混动系统独步天下，它的油耗表现相当惊人。如果你是一位重视燃油经济性的朋友，那这两款车也是不二之选。但与此同时，你也会牺牲一些体验。
比如，丰田THS混动的制动系统一直优化的不是很到位，它的电制动和机械制动协调的有些僵硬，通俗点说就是「深一脚浅一脚」，这在刹车的时候不会给驾驶员建立太强的信心，需要提前预判。
第二点是，采用了阿特金森循环的2.5L发动机带一台尺寸如此大的车型，多少还是有些费力。尽管有双电机的加持，但赛那和格瑞维亚开起来的感觉仍然有些油腻。这不是TNGA架构能解决的问题，而是动力总成本身的取向和特点。如果是那台最新的2.4T发动机，我相信会有截然不同的体验。
因此，在驾驶感受上威然会比赛那和格维瑞亚更深得我心。有个细节是，第三代EA888发动机依旧是铸铁材质，并且采用了缸内直喷，它的理论寿命会比丰田的2.5L发动机更长，同时由于没有电池和电机的桎梏，威然的整车可靠性理论上也会比赛那和格维瑞亚更好。
赛那和格维瑞亚的电池电机尺寸并不小，所以它们也影响到了油箱的尺寸。相比之下，两车的油箱仅为68L，而威然则达到了73.5L，这就让三辆车的续航能力再次回到了同一水平线上。
配置就要精打细算，拒绝一切花瓶噱头
MPV的配置，是所有潜在消费者最难以割舍的地方，也是它相比传统轿车和SUV的主要优势之一。不过随着近两年国内市场的内卷，一些我们不熟悉不常用的配置也开始成为标配，虽然值得高兴，但正所谓羊毛出在羊身上，如果这些配置使用率并不高，那它们增加的成本就显得很不划算了。
因此，追求精打细算的实用配置，要比那些噱头配置显得更关键。单论这一点，我认为还是威然做的更出色。
首先，威然配备了全车隔音玻璃，NVH方面自然会比赛那和格瑞维亚更好。其次，威然也配备了CarPlay、CarLife、甚至是HiCar，这些手机映射功能应该是年轻人最常用的配置之一了，而丰田那套定制的车机交互系统体验只能算中规中矩，相比威然还是略显单薄。
当然，最重要的是舒适性配置，威然的副驾驶座椅不仅能调节前后和靠背，还能调节高低和腰部支撑，这是赛那和格维瑞亚所不具备的优势。另外，威然也配备了老板键，第二排座椅还有腰部支撑，甚至还有座椅按摩。
这些配置的引入，明显是为了提升乘客本身的舒适性体验，在这方面威然的实用性会更好。
目前，2024款的威然全系售价为28.98万元～40.28万元，2023款的赛那全系售价为30.98万元～41.18万元，而2023款的格瑞维亚全系售价为31.58万元～41.58万元。三车的售价区间大体相似，但威然的性价比会更高一些。
除了本次提到的顶配车型之外，我个人更倾向的是售价32.48万元的380TSI尊驰版，它采用了2.0T的高功率发动机，同时各种舒适性配置也基本是标配。其实纵观威然的整个车系，它的配置划分相当清晰，低功率版只差在了动力上，但配置相差不大。
如果你对于动力并没有很高的追求，那么次低配的330TSI豪华版也是个不错的选择。
写在最后
其实丰田赛那和格瑞维亚自上市之初就获得了不错的市场反馈，它们的产品力表现也算得上物有所值。但在我看来，威然的设计、品质感、配置、以及动力方面的优势，是我青睐这款车的重要因素。它的实用性，也从一些点滴的细节打动了我。
那么，随着2024款威然的正式上市，新车的市场表现也很值得期待。毕竟当MPV车型开始复苏，整个中国汽车市场，也就进入了最热闹的时代了。
