东京车展一向是以本土的日系品牌“唱主角”。除了日系车占据了天时地利之外，更加重要的还是因为东京车展在近年来逐渐形成的新传统———倚重了日本企业在电子技术上的巨大优势，在东京车展上露面的，除了被新技术武装到极致的新车，往往就是那些“周边产品”。比如各种小车、摩托车、机器人，乃至飞行器等等。下面，就让我们来了解几款在本次东京车展上亮相的“大玩具”。
先来看公认的“技术男”本田。在2023东京车展上，本田除了将Prelude概念车、Prologue等车型首发之外，还一口气带来了摩托车、工作机器人、大容量移动电源、视障人士导航系统、电动自行车和小型公务机等多款新品，以华丽阵容展现新一代移动概念。
CI-MEV是一款两座四轮电动移动示范车。它的目标是解决人们在“最后一英里”中的出行问题，为行动不便的人士扩展生活范围。这款车辆相对狭窄紧凑，非常适合通过狭窄街巷等难以通行的地方。据悉，CI-MEV还将搭载自动驾驶技术，画面太美不敢想。
Autonomous Work Vehicle是一种实验性的平台型自主移动车辆，可以通过安装拓展附件实现多种用途。只要充满电，它就能在人类难以工作的极端环境中，代替人类进行艰苦工作，按照设置好的固定程序执行，几乎不会出错，如此岂不美哉。
在摩托车部分，本田则采用可回收重复使用的丙烯酸树脂制成的 Pocket Concept 微型电动摩托车先发，作为城市移动方案。SC e:Concept电动踏板摩托车，则是展示本田Mobile Power Pack e:换电方式。
本田Mobile Power Pack e:系统不仅可以将电池抽出替换，还能够把电池放在专用充电器上补充电量，多样化的能源补充方式也能让骑士能够依照自身状况进行选择，量产机会相当大。
另外，我们还在本田的展台上看到了轻便可折叠的电动车——Motocompacto，这款车在国内被很多人城之外“小板凳”，原因就在于它不仅小巧，还可折叠，折叠后乘坐地铁、公交等公共交通工具也不会有人阻挡。
新创公司Striemo是从本田新事业创造计划中诞生的公司，由该公司研发的Striemo三轮电动滑板车，在后轮使用两轮结构，看起来非常稳定。能够根据需求调整不同模式，从一般步行速度，或是普通摩托车速度。这款滑板车初步公布的售价为26万日元，每次充电可行驶30公里。
与此同时，丰田也在车展上展示了一款LAND HOPPER三轮折叠电动车，该电动车与旗下 SUV同名，强调可折叠性，主打便携收纳于汽车后备箱中。丰田声称，得力于该电动车的小型化设计，座椅高度较低，可以轻松上下车，即使是中老年人都可以方便自如驾驶。此外，该电动车使用“链条和弹簧机械连接”，以控制左右前轮升降，从而提供了与传统摩托、自行车完全不同水平的行驶感受。
丰田JUU概念电动轮椅，基于“可操作性”与“设计性”结合的设计理念，旨在为障碍人士提供更加自由、灵活的移动方式。它的特点是可以自动感知周围环境并做出相应的调整。例如，当轮椅遇到楼梯或障碍物时，它可以通过传感器检测并自动调整轮椅的位置和高度，从而轻松地克服障碍物。
作为知名摩托车品牌的雅马哈，在东京车展上也亮相了多款概念摩托车。首先是MotoRoid2，新车增加了面部识别系统、手势控制系统。它还使用了一种叫做Active Mass Center Control System的技术，可以通过电子控制来实现二轮车的自平衡。它的原理是通过一个部件来调节车身的重心，使得车身可以在不倒翼的支撑下保持直立。
Tricera，则是一款纯电驱动的倒三轮。与北极星弹弓、摩根Super3不同的是，Tricera具备三轮转向机构，后轮可根据实际情况进行正向/反向的随动转向，以提升城市代步的灵活性，以及高速行驶的稳定性。主副驾驶座椅分离，头枕上还有金属固定，，也在一定程度上起到了门板的阻隔和防撞作用。
Elove则是一款电动踏板摩托，外观还是很Q萌的，配置上集成了雅马哈的AMSAS系统。可以使骑士摆脱了在非常慢的情况下骑行时、所引发的顾虑和疲劳。
同为摩托车日系四大厂的铃木，也带来了8款全新的电动摩托车。其中最为引人注目的，无疑就是e-Burgman，它采用 Gachaco 联盟的换电系统，铃木表示在 4 月时 e-Burgman 就已展开试验，透过通勤使用来搜集所需的数据，来提供未来电动机车的发展。除了e-Burgman 外，铃木也将亮相实验性质的氢燃料动力 Burgman，主要也是此次机会来宣示铃木在氢燃料动力开发上的努力。
其它产品方面，铃木也带来丰富的产品，包括新型电动车铃木GO！、Senior代步车、SUZU-RIDE单人座四轮电动车等等。从这些产品中，我们也不难体会到日本国民“极简”的生活习惯。
