这是TC君第二次开着途锐在高原上驰骋，但是感觉完全不同。第一次是途锐eHybrid在丽江玉龙雪山的山脚下，而这一次是在环青海湖的公路上，不同的意境、不同的气候，不变的除了TC君，还有途锐。
在成都车展第一次见到途锐火山岩涂装运动版，用手触摸着经过特调的火山岩哑光金属车漆，磨砂的手感很有质感，而且还有一种想释放自己的感觉。
与车展现场第一次见火山岩涂装运动版的其他媒体小伙伴聊天，都认为这款车之后的试驾活动会去内蒙古乌兰察布的乌兰哈达火山地质公园或者类似的地方，向初代途锐的一次壮举致敬:在2005年1月，初代途锐远征版车型成功登上了当时世界最高的活火山“奥霍斯-德尔萨拉多火山”。
但是谁也没想到最终会选择了青海，主打一个反差么？
其实不管去哪里，都是在证明途锐持续以实力说话，全力彰显自身价值，火山岩涂装运动版的到来是以更饱满的状态征战大型豪华SUV市场，持续满足用户对个性需求和对高品质驾乘体验的向往。
说来也怪，这是TC君第一次试驾基于MLB Evo大型豪华车平台的3.0T V6途锐，此前除了eHybrid车型，还深度体验过低调但魅力十足的2.0T锐尚版。别看是台低配车型，但是源自法国马尔贝克红酒的沙漠红车身配色，又让它那么与众不同。
大众进口汽车引进2.0T锐尚版的目的，就是为了满足当代都市新贵苛刻又复杂的购买需求——追求个性又要极致驾乘感受，同时设计感、实用性、高品质缺一不可，还要追求购买价值，总之就是一群比较小众又“难伺候”的用户，但只要他们选择了途锐，不管哪一款，都能证明“精英之选必定与众不同”。
2.0TSI锐尚版的19英寸Osorno双7幅式铝合金轮毂让整车看起来没有那么强的进攻性，显得更加儒雅，高扁平比也带来了更好的驾乘舒适性，而且是立竿见影。与搭载黑色R-Line运动外观套件的3.0TSI 锐享版以及顶配锐尊版相比，就是三个字:很低调。
这次TC君试驾的火山岩涂装运动版与2.0TSI锐尚版相比，在外观上就处于途锐的两个极端，因此喜欢一款车，第一印象十分重要。
比如火山岩涂装运动版除了车漆发生了变化，火山岩涂装曜黑R-Line运动套件也是必不可少，前进气格栅、下包围处都进行了大面积的黑化处理，整体视觉效果十分动感。
其它位置包括了黑色门把手、黑色轮眉、20英寸Nevada黑色轮毂及黑色车顶边缘扰流板，也都显示出它的与众不同。
火山岩涂装运动版搭载的EA839系列3.0T V6汽油发动机，是途锐一直以来被追捧的原因之一，它的最大功率250kW/5300-6400rpm，峰值扭矩450N·m/1340-5300rpm，匹配8速手自一体变速箱。
这次青海试驾基本80％以上的道路都是公路，“扎实”的驾驶感受令人沉迷，悬挂的韧性和紧致感让人有些上瘾，大众进口汽车的整体感一向很强，时刻都在“人车合一”。
其它20％的道路环境包含了乡村道路和非铺装路面，其中还掺杂了泥土道路和碎石道路。途锐火山岩涂装运动版的底盘离地间隙可以从148mm-258mm的范围内进行调节，这套自适应空气悬架系统，可通过标准、运动、越野、特殊越野和装载5种模式进行高度调节，并支持10种驾驶模式，兼顾多种路况需求。
TC君觉得标准模式就能让途锐去征服这些简单的路况，其中4MOTION恒时四驱系统的功力也显现出来，它在机械式差速器的作用下可实现前桥最高达70%、后桥最高达80%的动力分配，通过快速锁止车轮打滑，合理分配动力输出。
这种前后轴动力的多样化分配，让途锐行驶性能会得到最大程度优化，尤其是高速行驶稳定性的优化，非常符合途锐这样豪华中大型SUV的定位，因为这些定位的车型都是以舒适性和驾乘质感为主。
之前在试驾2.0TSI锐尚版时，TC君就发现了经济模式下的“滑行模式”，此次试驾的3.0T火山岩涂装运动版也同样配备。
它的最大好处就是省油，经济模式下行驶时收油，车辆会立即切换到滑行模式，发动机转速迅速下降，仪表只显示E挡，并不显示挡位数字，此时发动机动力与变速箱断开。从青海湖开回西宁约150km的道路上，平均油耗只有6.2L/100km，是不是还挺意外的？
当然了，低油耗还有一个原因，途锐的MLB Evo平台相比于第一代MLB平台，整体减重在50kg左右，轻量化效果很明显。平台轻量化技术的优势就是更轻车身能带来更好操控响应，更轻的整备质量也能有效提升车辆经济性能。
说到底，无论哪款配置的途锐，都能带给自己足够的自信。仔细琢磨一下，会发现这种自信有一些差别，那就是与自信搭配的车身颜色，选哪一个更合适?。?
