最近这大半年，我被问得最多的问题之一，就是“20-25万元左右的预算，能买到什么纯电动轿车”？讲真，这个问题如果放在前两年，回答起来就轻松得多了，毕竟当时这个价位可选的电动车只有比亚迪汉EV、小鹏P7等屈指可数的几款。但现在不一样了，不但近期发布的重磅纯电轿车大多都扎堆这个价格区间，而且各方面可以说都是“卷”到飞起。
问了很多身边的朋友，我发现在30万元以上区间，大家都会更看重高车本身的豪华属性、高阶智驾能力以及动力性能，而20万元以下区间，则会更关注后排空间、配置以及续航这些更朴素实用的方面。
这也正是消费者选择20万元级别纯电轿车最为纠结的地方。别忘了，这个购车预算放在前几年，目标几乎离不开雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特和迈腾这些合资品牌主流B级车。
新能源车时代中国品牌集体崛起，很多人在买车前都难免在想，现在还能选合资品牌的电动车吗？前些天一汽-大众的电动旗舰ID.7的正式上市了，三款车型的售价都同样落在20-30万元区间，成为这个级别和价格区间里，唯一的主流合资品牌纯电轿车。
面对众多中国新品牌的挑战，一汽-大众ID.7有戏吗？我最近也体验了这台车，下面我和大家聊聊ID.7几个给我印象最深刻的地方。
一、?“智能化”被摆到更高的位置，也赶上了同级主流水平。
相信看到过ID.7的人都会有种明显的感觉，就是ID.7相比起大众第一波推出的ID.3、ID.4和ID.6系列车型，ID.7不仅在车身外观设计方面增添了一些新的设计元素，更是对车厢内饰做了大刀阔斧的改动。
如果把前面三款车系看作大众电动车1.0阶段的出品，那ID.7绝对称得上是大众电动车2.0时代的代表作了。
可以看到，ID.7的整个中控台设计几乎完全摆脱了过去的影子，最明显的就是首次搭载了分辨率达到 2240x1260的15英寸2K悬浮大屏。15英寸是什么概念？估计70-80后的朋友都还记得，当年台式电脑的显示器刚开始也就不过才14英寸。
超大的中控屏幕带来的并不只是显示面积的增加，更是带来了整个中控台设计，以及前排人机交互方式的彻底重构。
过去由于中控屏幕的尺寸都相对较小，车机功能较为单一，所以HUD、仪表盘和中控屏幕的作用都是显示各类行车信息为主，车机系统的设计样式也较为传统。但在ID.7上，AR-HUD、液晶仪表盘和中控大屏的功能划分都更加清晰，体验也更为完整。
全系标配的AR-HUD不仅投射的成像面积更大，能在更大范围内显示信息，而且除了显示车速、导航信息、交通标志等行车信息外，还可以通过增强现实显示的形式，叠加显示更多驾驶辅助功能方面的信息。
有一说一，在这价格区间里，能做到AR-HUD全系标配的车型真是屈指可数的。
由于AR-HUD可以承担显示大多数行车信息的作用，所以液晶仪表盘就可以和隐藏式智能空调连成一体，融入更加简洁的环抱式座舱设计里面，配合中控台和车门的大面积生态科技皮绒面超纤面料，低调而高级。
随着15英寸大屏的上车，ID.7的车机系统也终于升级到了ID.OS 2.0，从界面UI到人机交互方式都有全新的改变。全新ID.OS 2.0采用了主流的扁平化视觉设计，桌面采用了目前最常见的，将导航界面主界面，屏幕靠近驾驶员一侧辅以各种卡片式功能模块的布局。而且这些模块都可自动定义加减和拖动排序的。
虽然一眼看去似乎和目前不少新品牌的设计风格有点类似，但如果你仔细观察就会发现，大众这套ID.OS 2.0系统是有着与众不同的交互逻辑的，绝非简单地去模仿。
在系统桌面的顶部，设计师保留了一条类似于电脑和手机“信息栏”的设计，把车辆设定、充电信息、驾驶模式等常用的功能和信息显示放了进去，不管车机界面处于哪个功能子菜单里，用户都可以直接一键触达这些最常用的功能，非常方便。
而在桌面下方，则是一条类似于手机或平板的Dock栏，里面也直接整合了使用频次最高的各种空调和座椅通风、加热等功能设置按钮，操作起来非常方便。
当然，你也可以从屏幕下方的那个触控条上进行温度和系统音量的无级调节。在不少其他品牌的车机系统里，空调设定是放在一个二级菜单里面的， 需要从下方上划才能进行调节。
可以说，虽然ID.7也跟随潮流去掉了中控台上的绝大多数实体按键，但从使用体验上讲，最常用的功能依旧被保留在最触手可及的地方。实际用起来，甚至比很多新实力品牌的车机还要好用。
当然，通过和科大讯飞的合作，ID.7的语音交互能力也有了质的飞跃，可以支持连续对话和部分功能的可见即可说了。
或许看上去没太多非常酷炫的视觉效果，但不可否认，ID.7的智能座舱真的值得你刮目相看。
二、更懂用户需求，有种低调的高级感
新势力品牌电动车上最“标志性”的配置之一，就是那块面积巨大的全景天幕了。尽管各个新品牌都会不断强调在这块大玻璃上用上了各种最新镀膜可以减少紫外线和热辐射，但从用户的实际反映来看，效果都不太尽如人意。
在一汽-大众ID.7顶配车型上也搭载了一块名为Sky View的智能光感天幕，可以通过前排的触控按键，随时调整天幕的透光度。
根据官方资料，这片天幕通过 7 层光幕结构，使得隔热率超过 83%，紫外线隔绝率超过 99.9%，而现阶段其它品牌的车型的天幕中一般仅使用 2-4 层涂层，隔热率、紫外线隔绝率也无法和 ID.7上的这块相提并论。
据工程师讲，这块光感天幕成本不菲，而且目前还是得从国外进口的。
而在其他配置车型上，则给这个全景天幕配上了全电动遮阳帘，从物理角度直接解决问题。
作为一台纯电动轿车，既要确保车内有足够的头部空间，也要藏进一块大面积的电动遮阳帘，难度是可想而知的。这样的设计，在同级车型中也是不多见的。
对音响系统有要求的朋友，还可以选装哈曼卡顿音响系统，内置14 只高性能扬声器。音响方面我就不多说了，效果绝非其他一些“潮牌”可以媲美的。
这些科技配置，再叠加车舱内部的各种材质面料、氛围灯和各种设计细节，会让你坐进ID.7里面就能感受到一种与大众过去同级燃油车，以及其他新品牌完全不同的高级感。
最后简单总结一下，相比起大众电动车1.0时代的车型，这台一汽-大众ID.7确实给人耳目一新的感觉。不可否认，现在我们中国的新品牌进步巨大，有很多非常热销的车型。但我们同样知道，大众是众多国外品牌中，电动化转型非常早，且非常坚决的品牌。
现在大众ID家族车型卖得越来越好，除了价格因素外，也证明了消费者对大众品牌以及产品是认可的。我觉得一汽-大众ID.7算得上是一款“水桶车”，综合实力强，且各方面也都没有明显短板，甚至在安全、续航方面，都有拿得出手的，完全不输对手的成绩。
现在消费者对电动车消费也越来越理性，我觉得对于像一汽-大众ID.7这类“低调有内涵”的新车来讲，会是一个最好的时代。
