小米SU7VSModel3,雷军这次能赢吗?

发布时间:2024-05-01 03:02来源:易车网阅读量:18291   

前不久,小米SU7正式上市,“雷布斯”在这场发布会上不止一次讲到,Model 3就是当下新能源汽车的”标杆“,而小米SU7就是照着这个”标杆“的水准去设计的。的确,作为一款常年“霸占”新能源汽车销量榜第一的B级车,Model 3无论是在技术层面,还是在用户体验层面,都是有口皆碑的存在。但正所谓:”高处不胜寒“,随着国产车企的不断发力,越来越多带着新技术、载着新平台的竞品新车开始投入市场,Model 3在技术层面的优势已经变得越来越小,甚至在车身尺寸以及续航能力等方面已经被一些国产车型所超越。既然如此,经过小米三年精雕细琢的小米SU7能否撼动Model 3的地位呢?在这场性能与配置的对决中,雷军能赢吗?为了一探究竟,我们今天就拿官方指导价同为24.59万元的,小米SU7后驱超长续航高阶智驾Pro版与焕新版Model 3 后轮驱动版(下文简称Model 3)做一个全方位对比。

外观与尺寸

小米SU7的外观设计流畅运动,整车姿态看起来非常优雅,大灯内部采用了“米”字型的布局设计,大大增加了新车的辨识度。尾部的线条也很饱满,光环尾灯造型独特,结合在一起不仅能与前脸的设计形成呼应,也能强调新车的运动属性。值得一提的是,新车的外观采用了大量的空气动力学设计,全车共有17个风口,8组风道,大大降低了整车的风阻系数,达到了惊人的0.195Cd。车身尺寸方面,小米SU7长4997mm,宽度为1963mm,高度为1455mm,轴距则达到了3000mm,属于标准的中大型车的“身材”,其前排竖向空间可达1012mm,后排膝部间隙可达105mm,但由于其溜背式的尾部设计,后排的头部空间略低,个子比较高的乘客坐上去也许会觉的有些局促。

Model 3焕新版采用了最新的设计语言,前脸造型简洁耐看,封闭式的前格栅强调了电车属性。此外,因为取消了雾灯,新车的前脸看上去会更加的整体,溜背式的尾部造型也非常运动。新车的风阻系数为0.22Cd,虽然相较于老款车型有所突破,但与小米SU7相比还是略逊一筹。

在尺寸方面,Model 3的车长为4720mm,车宽为1848mm,高度以及轴距则分别为:1442mm、2875mm,这样的车身尺寸在小米SU7面前,简直可以说是毫无优势。但Model 3在空间方面的表现也并非”一无是处“,最起码597L的后备厢容积还是要比小米SU7多出不少的。

内饰与配置

小米SU7的内饰设计比较富有科技感,中控屏的尺寸非常大,达到了16.1英寸且操作流畅,屏占比更是达到了91.7%,可根据个人喜好随意调整页面的布局,个性化十足。屏幕的下方以及挡杆的侧面也设计了许多实体按键,方便驾驶员进行”盲操作“。三辐式的运动方向盘握感舒适,主驾驶前方配备了56英寸的HUD抬头显示,亮度自适应,即便是在强光的照射下也能保持清晰可见。

新车采用了运动风格的座椅,在激烈驾驶时对腰部以及臀部的支撑会更好,且主副驾驶都带有记忆功能,使用时会非常便利。此外,小米SU7还配备了超大的天幕玻璃,并且在其中加入了双层镀银,四门车窗也都采用了隔绝紫外线的UV-IR涂层,这使得小米SU7会更加“抗晒”,即便长时间在阳光底下暴晒,车内的温度也可以保持在一个相对较低的数值范围。

Model 3的内饰设计比较简洁,除了一个15.4英寸的中控屏之外,整个中控台上便再也找不到其它实体按键了,对于那些刚接触特斯拉的用户来说,没有仪表盘的设计确实会非常别扭,需要一定时间去适应。

值得注意的是,Model 3的后排配备了一块8英寸的显示屏,能够独立控制空调以及多媒体,虽然屏幕的尺寸不大,但是特斯拉起码给用户配备上了,反观小米SU7则需要单独购买,在这一点上雷总还是值得学习一下的。此外,新车的方向盘采用了真皮包裹且支持电动位置调节,相较于前者的仿皮包裹,真皮的手感会更加细腻,豪华感也更强。

配置方面,小米SU7配备有10扬声器,车载芯片为当前市场主流的骁龙8295芯片,AI算力高达30TOPS,支持语音助手功能,可以通过语音进行调节空调、设置目的地等操作,增加了日常使用时的便捷性。新车标配19英寸低风阻轮毂以及米其林轮胎,并且还搭载了高阶的辅助驾驶系统,车外摄像头数量高达11个,标配自适应巡航、自动泊车、拨杆变道、高速领航等功能。

Model 3前后车窗均采用了隔音玻璃,静谧性还是非常不错的,搭配9扬声器,在关闭车门以及车窗后,车内营造的视听效果还是比较好的。此外,Model 3的车载芯片为AMD Ryzen,算力非常强大,车外摄像头数量为7个。新车标配自适应巡航以及车道居中功能,但诸如拨杆变道、高速领航、城市领航等功能则需要加钱选装,在这一方面,小米SU7的性价比显然更高。

动力与续航

小米SU7的峰值功率为220kW,最高时速可达210km/h,仅需5.7秒就可从0km/h加速到100km/h,这种加速表现对于一款电动后驱车型来说已经足够惊艳了。而且,因为采用了更大的电池组以及更新的低温电池技术,新车的CLTC最大续航里程可达830km,15分钟即可补能350km,无论是短途通勤还是长途旅行,新车的续航能力都是无需担忧的。

相比之下,Model 3的电机最大功率只有194kW,官方给出的零百加速成绩为6.1秒,CLTC续航里程则为606km,支持快充,充电15分钟可补能250km,续航表现要稍逊小米SU7一筹。

写在最后

综合来看,小米SU7在动力以及续航能力上要全面领先于Model 3,而在车内的配置以及”生态系统“的拓展上也是小米SU7更胜一筹。但实事求是地说,Model 3在技术层面还是有着一定的优势的,比如:其百公里的电能消耗仅为11.3kWh,再比如:其智驾处理器的算力高达720TOPS,光在这两点上,包括小米在内的国产新能源品牌还是要望其项背的。总结起来就是一句话,小米SU7赢在性价比,而Model 3则胜在技术领先。

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