电动化进程的推进让国产品牌在不同车型领域都逐渐弥补了与国外品牌的差距，尤其是在硬派SUV领域，以坦克品牌为例，借助新能源技术的加持，坦克也推出了性能强劲的坦克700Hi4-T车型，与此同时，普拉多也完成了换代，接下来我们就以46.8万的坦克700Hi4-T极境版和45.98万的普拉多双擎穿越BX版为例来看看两款车型的表现吧。
外观对比:
坦克700 Hi4-T作为一款造型独特的中大型SUV，外观融合了机甲样式的硬朗元素，前脸采用分层设计，梯形中网搭配了镀铬条和圆形大灯，前保险杠造型粗壮，两侧也配有雾灯，能满足恶劣环境下的照明需求。侧面则延续了机甲造型，车窗被结实的车柱分隔，腰线和轮拱型面凸出，多辐式轮圈时尚且硬派。车尾设计立体坚实，尾窗方正，并保持了侧开门的传统结构，外挂式备胎和圆形外罩则保持了硬派感，后保险杠与车头呼应，隐藏式排气也使车尾简洁。
全新丰田普拉多的前脸设计突出了矩形元素，宽大的进气格栅上装饰有“TOYOTA”LOGO，大灯简约而有力，内部灯组排列有序，前保险杠粗壮外凸，中部黑色组件与下方护板相结合，凸显硬派越野风格。车身侧面保持了硬派SUV的方正厚重结构，车窗采用阶梯状设计，增强视觉层次感。A柱与D柱顶端的横向黑色饰条营造出悬浮式车顶效果。腰身线条硬朗，裙边与轮眉的黑色组件也强化了硬派气质。尾灯采用纵向矩形轮廓，外凸灯腔熏黑处理，点亮时呈现前卫照明效果。后保险杠外扩造型，大面积黑色组件进一步强化硬派越野风格。
内饰对比:
坦克700 Hi4-T在车内加入了皮质面料覆盖，中控台中央镶嵌镀铬金属饰条，与门板设计形成环抱式造型，中央区域配备了悬浮式中控屏，仪表盘则采用内嵌式设计，二者共同构建除智能化的交互界面，中控屏内置坦克最新的智联系统，内部带有GPS、多媒体娱乐、手机互联、车联网以及4G，系统同时支持OTA升级，全车配备了丰富的摄像头和雷达，支持L2级辅助功能，有效提高了日常行车的安全性。
新款普拉多在内饰设计上有着显著革新，台面拥有前后的立体结构，同时表面覆盖了软性面料，两侧的圆形涡扇式出风口造型别致，中控台中部采用全新交互理念，中控屏与仪表盘形成双联屏布局，下方保留实体按键，便于直观操作。中控屏尺寸为12.3英寸，搭载丰田最新智联系统，车机功能丰富多样，包括GPS、多媒体播放、车联网服务及远程控制等。在智驾方面，新款普拉多全系也标配有L2级系统，为整车提供全面的主动安全防护。
空间对比:
坦克700 Hi4-T作为一款中大型SUV，其车身尺寸达到了5090*2061*1952mm，轴距为3000mm，车内座椅采用真皮面料包覆，视觉感受上显得厚实且富有质感。座椅具备多向调节功能，能够满足不同乘客的乘坐需求，坦克700 Hi4-T仅配备了单天窗，使得采光效果略显不足，但考虑到硬派SUV对车身强度的特殊要求，这种设计实际上是一种合理的取舍。
全新普拉多同样定位中大型SUV，车身尺寸为4925*1980*1870mm，轴距为2850mm，从外形的参数数据来看相比坦克700Hi4-T偏小。方正的车体确保了车内空间的充裕性，普拉多提供了5座布局，入门级采用织物面料包覆。车内第二、三排座椅支持放倒功能，增强了后备厢的装载灵活性，使其能够适应更多样化的使用场景。
动力对比:
在动力方面，坦克700 Hi4-T搭载了3.0T插混系统，与电机的组合实现了动力与经济性的结合。其核心动力单元采用长城自研的E30Z V6动力，具备265kW和560N·m的性能数据。在电机结构上，坦克700 Hi4-T采用了前置布局，达到了120kW(163Ps)和400N·m的输出，整套系统有着385kW/800N·m的综合数据，为驾驶者带来了强劲的动力体验。在越野性能方面，坦克700 Hi4-T搭载有独特的Hi4-T结构，前、中、后三把差速锁，确保了在复杂路况下的稳定性和安全性。同时，整车还支持低速四驱、坦克掉头和蠕行等实用越野功能，使得驾驶者能够更加自如地应对各种越野挑战。
全新普拉多相比老款在动力方面显著升级，并顺应了当前主流的电气化趋势，整车采用了全新的i-FORCE MAX插混系统，由2.4T发动机与电机协同工作，243kW的输出在数据上相较坦克700Hi4-T弱一些。在越野性能方面，全新普拉多拥有31度接近角、22度离去角及25度纵向通过角，并配备全时托森四驱系统，基于非承载式车身结构的打造，让车身刚性得到进一步强化，并确保在坑洼及非铺装路面上具有出色的通过性能。
写在最后
新能源化的优势让坦克700Hi4-T在动力性能和越野实力上均有大幅提升，同时也兼顾了经济性表现，普拉多则同样加入了插混系统，在越野实力上同样强悍，空间和车内配置方面坦克700Hi4-T更为占优，同时值得一提的是，相同价格能够选择到坦克700Hi4-T更高级的配置，不知道如果是你会选择哪款车型呢？
