自从去年4月开始，价格战就好像一直没停过，进入2024年，已经有多家品牌宣布了降价促销信息。最引人关注的当属比亚迪，它带动了一大批品牌跟进降价。而作为豪华品牌，似乎一直没什么大动静。直到最近，凯迪拉克宣布CT5车型降价7万元，售价21.97万元起。
打折后的CT5香不香？
凯迪拉克一直被调戏称为“七折凯”，因为凯迪拉克经常会对上市一段时间后的车型降价，如果按照这次降价来算，入门版车型差不多是一个7.5折。其实凯迪拉克在这次官方促销前，就已经有了一定的折扣优惠。这次只不过是摆上台面。
目前在售的CT5车型是去年年底的时候刚刚上市的，外观内饰都改了，变化很大，算是中期改款吧。刚过俩月就降价，可能他们一开始就想好了，或者是老款的清库存差不多结束了。
新款车型在造型方面有了很大的变化，尤其是前脸的灯光，和海外对标，很难说老款新款谁更好看，都有特色吧。内饰无疑是变好看了，科技感更浓，33英寸9K屏幕和锐歌上面那块是同款，相比老款的屏幕质感好不少。
性能、规格、配置等方面相比老款都有很大提升，8155芯片、L2级别驾驶辅助、前排隔音玻璃、33英寸9K屏、方向盘换挡，这些都是标配。使用2.0T发动机，10AT变速箱，零百加速时间官方给出的数据是7.3秒，原厂的轮胎就不错了，这个成绩应该不会有太多提升了。
虽然官方没有明确表示全系都是降价7万，但大差不差，我们就按照这个价格推算，那么2024款全系的售价应该是21.97-27.17万元。一共四个版本，差价在1-2.1万元之间。从性价比角度出发，入门版就足够了，日常用起来没毛病。如果想要LSD和电磁悬架的，选尊贵型，360全景影像、前排座椅加热/通风、方向盘加热这些都配齐。当然富哥上顶配也完全没问题。
A4L/3系/C级
既然是要买豪华品牌，那奔驰宝马奥迪是绕不开的。“34C”现在的起步售价也是二十多万，那么还有必要选二线的凯迪拉克吗？
奔驰C级相对来说诚意不足，虽然入门版的价格差不多，但是1.5T才170马力，配置也一般。3系其实也一般，价格贵不说，低配的320车型还只有156马力，轮上可能有点优势，但怎么也是拧不过CT5的。
A4L的落地价可能比上面两位便宜一些，但怎么也要25万上下了。但是入门版车型做对比的话，相较于CT5缺少驾驶辅助，发动机功率较低，加速能力偏弱。
所以综合对比德系三大豪华品牌的中型轿车，凯迪拉克CT5的一大优势就是价格便宜，配置领先，也就是我们常说的量大管饱。这点对于目前整个汽车市场而言是非常大的一个优势，钱不好赚但是生活还要继续，不愿意降低生活品质和标准，那就只有花小钱办大事了。
销量会赶超“34C”吗?
今年比亚迪定下的销量目标是超过450万台，相较于2023年增长了50%，因此秦PLUS降价只是他们的第一步，接下来王朝和海洋系列应该会有更多的降价操作，并且新款车型的上市也在稳步推进。这样的环境下，不降价等于卖不出去，逼着整个行业卷起来。
不过论打价格战，凯迪拉克根本没有在怕的。早些年ATS-L和XTS停产前的清库存，价格直接降到18.99万和21.99万元，而且真实的售价还有谈的空间。豪华品牌的中型轿车，还不到20万就能买，相当于打了一个7折。当然那个时候有特殊的情况，之后可能不太会再遇到了。
从这几个月的销量数据来看，CT5是凯迪拉克品牌卖得最好的产品，但也只有7841台，相较于“34C”动辄上万，甚至1.5万台的销量，还有很大差距。这次降价或许会拉近他们之间的距离，但要说能追上或者赶超，还不太可能。
所谓的价格战对于凯迪拉克来说只是家常便饭，只要对手敢降价它就敢降更多，倒也不是说它良心，只是不降价它卖不出去。这次凯迪拉克CT5的降价可以算是打响了豪华品牌价格战的第一枪，2024的整体环境有可能会比2023年更艰难。
