日本汽车市场是一个以燃油车为主的市场。在日本，新能源汽车包含混合动力汽车、插电式混合动力汽车(PHEV)、纯电动汽车(BEV)、氢燃料电池汽车(FCEV)等多种类型。目前，日本市场上的新能源汽车主要以本国生产的混合动力汽车为主。
由于电价昂贵、充电桩很少，电动汽车在日本的普及率非常低。日本汽车销售协会联合会和全国轻型汽车协会联合会统计数据显示，2023年，电动汽车在日本乘用车销量中的占比提升了0.5个百分点，仅达2.22%；在进口乘用车中电动汽车的占比上升了3个百分点，达到8.2%。比亚迪2023年在日本售出电动汽车乘用车1446辆。海外车商想要在日本迅速推广电动汽车面临非常高的门槛。
日本瑞穗银行商务解决方案部主任研究员、汽车产业顾问汤进认为，在电动汽车领域，中日产业界有很大合作空间。中国电动汽车现在发展势头很猛，未来要做大、做强，还有许多地方需要努力，需要通过同业竞争、优胜劣汰来磨砺提高。而要在竞争中胜出，离不开一流供应商的支持。
汤进介绍，日本汽车制造商在中国有几百家一级供应商，一级供应商带动大量二级、三级供应商，整个日本汽车的产业链在中国有上千家企业。但是，随着中国新能源汽车崛起，以燃油车为主的日系汽车在中国市场销量滑坡，通过产业链的波及效应，上千家供应商也陷入困难。
汤进表示，应充分认识到日本汽车企业的优势所在。日本汽车产业链供应商凭借长期基础研究和技术积累，在材料、设备、部件领域形成了雄厚基础。松下、东丽、村田制作所、罗姆等都是汽车供应链中的翘楚。供应链领域的技术具有连续性，是长期积累的结果，短时间内很难超越。中日在这些领域具有明显的互补性，有很大合作空间。
“双方展开合作非常重要。中国车企要打造一流的电动汽车品牌、要在竞争中胜出，需要一流的产业链，中日可以实现双赢的领域有很多。”汤进表示，中国电动汽车产业发展势头迅猛，但对于目前的领先优势、未来发展可能遇到的困难等要有冷静判断。去年，混合动力汽车在全球主要市场的销售增幅达30%，超过了电动汽车的28%，丰田混合动力汽车销量创下历史新高。丰田电动汽车起步虽晚，但它具有雄厚的技术基础及每年约1000万辆的销量，完全有可能拿出有竞争力的产品。
除了供应链方面的合作，在“走出去”“地产地销”方面也可开拓合作空间。汤进说，要拓展海外市场，未来必须做到当地生产、当地销售，铺开销售服务网络，实现地产地销，在当地建立供应链和营销服务网络。这些都是日本车商的长处，中日双方可以通过技术合作、资本合作、海外合作等形式取长补短。
