9月6日，盖世汽车获悉，哪吒汽车CFO陈睿已于近期离职。前高盛董事总经理潘登接替陈睿，负责哪吒的财务工作。
资料显示，新任CFO潘登在高盛任职9年，负责投行业务，今年8月离开高盛，此前曾在美林美银、美国咨询公司QRM任职。
哪吒汽车相关人事表示，潘登加盟哪吒汽车，负责哪吒的IPO工作。
IPO解燃眉之急？
兜兜转转下，哪吒汽车终于有望打开IPO的大门了。
2020年7月，哪吒汽车宣布，将启动科创板上市申报工作，并计划在2021年完成上市；去年6月，外媒报道，哪吒汽车母公司合众新能源考虑最快本月提交10亿美元的香港IPO申请，但最终落空；同年8月，哪吒汽车官宣拿到70亿元的crossover轮融资，而业内认为，这通常是为了让企业更快IPO而进行的融资。
不过去年10月，张勇表示当下上市并不是好时机，“现在资本市场偏冷，上市破发概率较高，也难以拿到较大规模的融资，目前账上有100多亿的资金，现金流充裕。”
不过，在外界看来，对于重资产的造车行业来说，账面上百亿元资金并不多，持续亏损的哪吒汽车仍急需拓展融资渠道。
据哪吒汽车招股书提供的数据显示，2021-2023年，哪吒汽车营收分别为50.87亿元、130.50亿元和135.55亿元；亏损分别达48.40亿元、66.66亿元和68.67亿元，三年合计亏损已达183.73亿元。
截至目前，合众新能源已完成14轮融资，公开披露的融资金额近300亿，投资方包括深创投、宁德时代、360等知名企业。
最近一笔融资在2024年4月，桐乡市国有资本投资运营有限公司、宜春市金合股权投资有限公司、南宁民生新能源产业投资合伙企业三方为合众汽车提供总额不少于50亿元人民币投资支持。值得一提的是，这三大股东都是国有资本背景的企业。
很显然，哪吒汽车仍在靠外界融资“输血”。
目前，蔚来、小鹏、理想、零跑这四家造车新势力已经成功在香港上市，而随着新势力车企上市的增多，市场想象空间也在逐渐缩小。而想要利用上市拿到尽可能多的融资，哪吒汽车仍然需要尽快上市。
事实也确实如此，今年6月26日，哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司正式向港交所递交了上市申请。
8月3日，中国证监会国际司要求其提供补充材料，包括外资准入政策的合规说明、保险业务的合规说明、股东及员工持股情况等。
哪吒改革，成效如何？
哪吒汽车正在走下坡路。
2022年，哪吒汽车凭借15万辆的年销量，位列造车新势力销量第一。
为此，哪吒汽车意欲挑战2023年突破30万辆的年销目标。不过结果不尽人意，数据显示，哪吒汽车2023年交付量12.75万辆，同比下滑约16%，在造车新势力中位列第6，仅完成了交付目标的一半。
其中，去年12月，哪吒单月销量仅有5135辆，同比下滑34.12%。与2022年单月销量最高的月份相比，更是腰斩。
对此，哪吒汽车CEO张勇反思道:“新老产切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。”
痛定思痛下，张勇裁掉了数名高管，亲自下场带队，并且调整了现有产品线、升级渠道、改进营销系统，目标是在2024年稳住局面。
来到2024年，哪吒汽车的销量同样不容乐观。
数据显示，哪吒汽车8月整车交付仅有1.1万辆，同比下滑9%，位居理想、蔚来、零跑和小鹏之后。至此，哪吒汽车自2月起已连续6个月出现同比下滑。
既然国内无法扭转局面，哪吒汽车只得将重点放在海外市场。
2023年10月，哪吒汽车副总裁、海外事业部总裁周江曾透露，2024年，哪吒汽车计划将全球销售网络覆盖50个国家，建立500家海外销售服务网点，全年海外市场销量目标为10万辆。
进入2024年，哪吒汽车开始加快出海进程。2024年1月，哪吒汽车与马来西亚合作伙伴签约，在马来西亚建立第三家海外工厂。3月，哪吒汽车在泰国的生态智慧工厂启动了规模化生产。5月，哪吒汽车与印尼电动汽车制造商PTNETAAuto合作，以CKD的形式，开启了本地化生产。6月，哪吒汽车在非洲的首家旗舰店在肯尼亚首都内罗毕开业。
积极的出海布局为哪吒汽车带来了销量增长，今年1至6月，哪吒汽车新能源汽车出口1.8万台，同比增长154%。不过，这些销量显然不够带领哪吒汽车走出危机。
而且，目前，比亚迪、吉利等传统车企和蔚小理等新势力车企都在争先抢占海外市场，尤其是哪吒汽车重点布局的亚太、中东市场，均已有上述车企的身影。这也意味着出海市场并非是一片坦途，哪吒汽车能否抓住机遇，还需看接下来的动作。
