经济观察网 记者 濮振宇 8月29日，在2024成都车展开幕前一天，路特斯汽车在天府国际赛车场为用户举办了赛道培训体验，第二天又带着多款高性能赛车亮相西部博览中心。通过这样的方式，路特斯向外界展示其品牌背后的赛道文化。
Lotus与法拉利、保时捷被并称为“世界三大跑车品牌”。2017年，吉利收购马来西亚DRB-HICOM集团旗下Lotus 51%的股份，并在后续开始使用“路特斯”的中文名。不过，路特斯在中国更为认知的一个中文名是“莲花汽车”。
路特斯集团CEO冯擎峰在接受经济观察网等媒体采访时透露，不久后莲花汽车将成为路特斯的正式中文名。据冯擎峰介绍，之所以此前将Lotus的中文名改为“路特斯”，是因为Lotus进入中国市场时，“莲花”的名字已被另一家零部件企业注册。这家零部件企业未在整车领域使用过“莲花”的名字。在这种情况下，路特斯经过两年多努力，“莲花”的中文名将重新回归。
“在中国消费者心目当中，对‘莲花’的印象还是非常深刻的。‘路特斯’本身就是Lotus的音译，但提到‘莲花’，消费者会更有感情。”冯擎峰说。
2026年销量3万辆，车价会继续下探
比起中文名的问题，冯擎峰更关心路特斯怎么卖更多的车和赚更多的钱。他透露，路特斯会在2025年底发布一款新车，这有望给企业带来更多销量。路特斯有信心在2026年实现3万辆的销量和20%的毛利率。
据路特斯发布的半年报显示，今年上半年，路特斯累计交付新车4873辆，同比增长239%。目前，路特斯已经进入全球市场，形成欧洲、中国、美洲、中东及亚太四大销售区域。
冯擎峰表示，路特斯四个区域的销量非常平衡，比重都是20%多。其中，路特斯在美国和中国市场的毛利表现不错，在欧洲市场的毛利表现由于市场竞争激烈相对低一些，在中东及亚太市场的毛利表现非常好，其中中东可以达到20%多的毛利率。
冯擎峰透露，在中国市场，路特斯的用户主要集中在购买力更强的一、二线城市，一、二线城市消费者对“莲花汽车”的认知非常深刻，同时，路特斯的用户非常年轻，平均年龄只有35岁左右。
作为另一家与路特斯类似的超跑品牌，保时捷在发展历程中通过推出相对低价位的Macan等更生活化的车型，实现了销量和收入规模的跨越式提升。由此，路特斯会不会效仿保时捷推出更“亲民”的跑车，一直被业界讨论。
冯擎峰表示，保时捷是路特斯非常尊敬的品牌，双方都有70多年的历史。保时捷在转型的过程中，无论是跑车还是生活用车都做得非常好。路特斯也在经历转型，保时捷很多成功案例和做法都值得路特斯去学习。现在路特斯有E级SUV，未来还要推出D级SUV，价格会继续下探。
2025年，路特斯制定的交付目标最初是3万辆，但如今降低到了1.8万辆。冯擎峰解释称，主要是因为美国加征了关税，路特斯重新改变了在美国市场的定位、定价和产品的定义，直到9月才在美国发布新款车Eletre，这比原定计划延迟了一个季度，该车2025年一季度将正式开启交付。
对于在国内新能源汽车市场热度极高的增程技术，冯擎峰认为其不适合路特斯。“我认为增程最大的问题是发动机不参与驱动。发动机仅仅作为发电机还是比较浪费的，完全可以让发动机参与驱动，既有电也有油都参与驱动，那马力会更大。第二，我认为增程还有一个缺点，就是在高速的时候耗电特别大。”他说。
技术服务从传统调教到智能驾驶
除了新车销售，技术服务也是路特斯很重要的一个收入板块。“莲花在传动领域有三大法宝:轻量化、空气动力学和调教。我们今年也接了一些对外调教的工作。”冯擎峰说。
路特斯旗下的LotusEngineering，是世界顶级专业汽车设计和工程顾问咨询公司，擅长车辆底盘、悬挂调校，承接过路特斯系列跑车和赛车的全部设计、开发、工程和技术改进工作。
除了传统的技术服务，路特斯也开始向其他车企提供自动驾驶技术服务。冯擎峰透露，今年路特斯最大的工程服务收入来自自动驾驶领域。不同于中国其他汽车厂，路特斯的自动驾驶是用一套解决方案覆盖全球，现在相关服务已进入欧洲、美国、韩国、日本、中东市场，并获得了奔驰、沃尔沃、阿斯顿·马丁等汽车厂的较高评价。
据介绍，路特斯开发了一整套的自动驾驶工具链，这是一个开放的工具链，用来训练自动驾驶从数据采集到数据训练的模型闭环，该工具链已有很多厂家开始使用，包括自动驾驶域控制器供应商德赛西威。
在自动驾驶技术路线上，冯擎峰认为“纯视觉+端到端”是未来的趋势。“路特斯走的技术路线是做‘减法’:现在路特斯用了4个激光雷达，未来要把它减至1个。我认为这是性能逐步提高的过程，对车的性能，我们的要求是99.99999%……如果未来某一天我们通过“纯视觉”也能够把它训练到‘9999’，就可以舍弃激光雷达。”他说。
根据路特斯的半年报，今年上半年，路特斯实现服务收入1500万美元，同比增长194%。“今年我们会达到4亿元人民币左右，也就是6000万美元左右，明年将会达到1亿美元，现在已经获得了很多订单。”冯擎峰说。
