不知道大家发现没有，电动汽车作为一种环保和低碳的出行方式，近年来在全球范围内得到了广泛推广和应用，成为了不少家庭消费者的首选，当然了！如果只是环保层面，电车或许不会如此受欢迎，较好的燃油经济性、舒适的驾乘体验，才是新能源的核心所在。因为家用原因，我在去年中旬也随大流购入了26.52万的特斯拉Model Y后轮驱动板，如今开了超过一万公里，整体感受还是非常令人满意。
说实话，最初的时候并没有看上这款车，主要是价格太贵，相比较于同级别的国产纯电SUV确实要贵上不少，外观没什么好说的，属于仁者见仁。不过，在内饰和空间方面还是非常均衡，比较符合我的审美观，当然最让我满意的还是特斯拉引以为傲的智能化驾驶，后面听了朋友的建议，他说:“买销量好的车准没错”，而Model Y去年一直占据了SUV榜首的位置。
使用起来也非常爽快、动力强劲、转向轻巧、刹车灵敏，加上美系车扎实的底盘调教，开起来相当舒服，起步稳健、加速快，时速上来了加速还是随心所欲，低速过减速带的时候较为舒缓，高速过弯也给人一种游刃有余的感觉，纯视觉智驾系统也相当给力，特别是用车成本的大幅度降低，特别适合作为年轻人的第一台，除了本身的高售价，其它方面本人还是相当满意。
事情无独有偶，就在前不久，单位的一位同事最近也准备选择一辆纯电用来市区代步，我给它推荐了Model Y，结果他并不感冒，直到后来看到他的新车，才知道他订了小鹏G6，在后来的沟通中才知道原因，他跟我说自己的购车预算只有20万，也相互看了不少车型，如果买Model Y会增加购车成本，加上现在的国产车新能源相当给力，在各方面并不输于外资车型。
这两天它刚刚提车。借着上班出差的机会，正好开了一下他的小鹏G6，说实话，在产品力接近的情况下，特斯拉和小鹏G6这两款车的价格差距确实是真的大。
对于外观内饰是仁者见仁，智者见智，小鹏G6的外观尺寸为4753×1920×1650mm，属于中型SUV的标准尺寸，整体设计较为圆润，前后灯组都采用了全新的设计，与流线型的前大灯组搭配，让整个车看起来动感十足。而圆润流畅的车身曲线带来的一个最直接的好处就是拥有很低的风阻系数，但这还不是最重要的，最重要的是圆润的造型会带来一个很可观的乘坐空间。
小鹏G6的轴距的也来到了2890mm，跟Model Y的轴距相当，虽然轴距相当，但在实际乘坐体验上，你会发现小鹏G6的后排头部空间更加宽敞，腿部空间也更加充裕。不过，在装载货物的能力上，确实比不上特斯拉Model Y。
一进入车内，首先映入眼帘的是10.2英寸液晶仪表盘和14.96英寸液晶中控屏的组合，这个搭配在国产车里面或许算不上惊艳，但依旧渲染出不错的科技感。特别是各种高档材质的应用，同样衬托出不错的豪华质感，这一点确实不是Model Y可以相比的，不是我贬低Model Y，这是不可辩驳的事实，在内饰设计上，确实小鹏G6更占优势。
至于开起来的感受，小鹏G6跟Model Y的行驶质感差异并不大，两辆车的动力调校整体都比较线性，初期动力踏板较为灵敏，整体加速循序渐进，在时速120km/h内的提速过程都非常畅快，这主要是因为这两款车都是电机驱动，并且都是后置后驱，可以爆发出218KW最大功率，最大峰值扭矩440N.m，百公里加速6.6秒，这个加速跟我的Model Y并没有太大差异。
真正让人意外的其实有两点。小鹏G6是行业内唯一一款20万元内全系标配全域800V碳化硅平台和行业第一梯队的智能辅助驾驶能力的车型。全车共配备了31颗智能驾驶传感器，配合2颗英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，总算力高达508TOPS。这样的硬件配置保证了小鹏G6可以实现XNGP辅助驾驶功能，为用户带来更加智能、安全的驾驶体验。
其次是小鹏G6的能耗低和充电速度也相当快，在满电的情况下，这辆小鹏G6的续航是580km，跑了300km，还接近200公里续航，高速达成率超过了8成，要知道我们的平均时速有100-110km，也就是说如果满电纯高速能有500km左右，电耗相当节省。得益于快充技术，小鹏G6在S3/S4超充桩上可实现充电10min续航增加300km，对比普通400V车型充电速度快1倍以上，真正意义上让出行再无“里程焦虑”。
要说当时买Model Y一点不后悔是不可能的，当时Model Y的销量和口碑确实不错，但是随着国内车市的“内卷”，再以同样的产品力来看，肯定会性价比更高的小鹏G6，大家觉得呢？
