据《日本经济新闻》网站10月21日报道，日本中部经济产业局10月7日举行研修会，分享纯电动汽车相关技术动向。日本中部地区约70家汽车零部件企业的代表造访EV的拆解展示设施，学习中国产EV的车身结构和零部件设计特点。作为中国企业能够生产出低价EV的背景，零部件的通用化和自产化浮出水面。
报道写道，推开岐阜县瑞浪市一所废弃学校体育馆的大门，密密麻麻摆放的汽车零部件映入眼帘。这里展示着比亚迪的ATTO 3、蔚来汽车的ET5、美国特斯拉的Model Y等16个车型的9万多个零部件。
“怎么才能以这么低的成本生产呢？”受到参加者关注的EV之一是比亚迪的ATTO 3。这款车2022年开始在中国销售，起售价格约为14万元人民币。
报道说，该车型的特点之一是推进零部件的整合。在电动驱动装置“E-Axle”中整合了多个零部件，因此可以降低相关成本并减轻重量。此外，比亚迪在ATTO 3上还推进与其他车型共享零部件，并进行自产化。利用EV销量多的优势，通过量产效果压低零部件成本。
运营展示设施的三洋贸易的伊藤研一主任指出，中国厂商非常重视控制生产成本，会严格区分要投入力量的部分和其他部分。
参加研修活动的日进精机公司的加藤翔表示，对比亚迪和特斯拉的零部件数量之少感到惊讶。
这处EV拆解展示设施于2022年3月开设，据称至今已有450家企业、6000多人前来参观。
